L'entreprise a publié hier des chiffres montrant que la capacité internationale de fret aérien à l'échelle mondiale n'était la semaine dernière inférieure que de 2 % par rapport aux niveaux enregistrés durant la même période l'année dernière.
Au plus fort de la crise, la capacité de fret avait été inférieure d'environ 20 % aux niveaux de l'année précédente, alors que les compagnies aériennes faisaient face à des fermetures d'espace aérien au Moyen-Orient.
Depuis, les compagnies aériennes concernées au Moyen-Orient ont progressivement repris leurs opérations. Plus récemment, Qatar Airways Cargo, la plus grande compagnie de fret aérien au monde, a annoncé une augmentation de ses opérations de fret.
À partir du 21 mars, la compagnie a commencé à proposer un programme de vols cargo desservant des destinations au Vietnam, en Chine, en Thaïlande, en Corée du Sud, au Nigeria, au Kenya, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique, aux États-Unis, au Brésil, en Équateur et au Panama.
Cependant, les données fournies par Aevean comportent des nuances.
Bien que la capacité de fret ne soit actuellement inférieure que de 2 % par rapport à l'année dernière, les données de janvier et février montraient que la capacité de fret aérien avant le déclenchement des combats au Moyen-Orient avait augmenté de 5,4 % en glissement annuel, en réponse à des augmentations de la demande d'environ 6 à 7 %.
Cela montre que si la capacité se rapproche du niveau de l'année dernière, elle peut encore être en deçà des augmentations de la demande enregistrées jusqu'à présent cette année et, par conséquent, exercer une pression sur les facteurs de charge.
Par ailleurs, les données d'Aevean montrent également que la capacité vers et depuis le Moyen-Orient continue d'être bien inférieure aux niveaux de l'année dernière.
Les chiffres du consultant indiquent que la capacité en provenance de l'Asie-Pacifique vers la région est en baisse de 24 % d'une année sur l'autre, tandis que du Moyen-Orient vers l'Europe, on observe un recul de 15 %.
En revanche, les compagnies aériennes ont transféré de la capacité sur les services reliant l'Asie-Pacifique à l'Europe pour compenser le manque à gagner vers l'Europe via le Moyen-Orient.
